红旗SUVHS7即将上市终端销量暴涨和超跑计划曝光致热度不减惠州

07-05

7月，红旗C级SUV HS7即将上市。从红旗近期的曝光度和母公司一汽集团一系列资产重组、谋求上市的话题性来看，红旗似乎已经赶在新产品上市之前，提前为其攒够了热度。

『今年红旗新能源汽车销量将达到3.5万辆，相对增长绝对值11倍左右。』赶在红旗首款新能源产品E-HS3上市之前，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在7月2日的2019世界新能源汽车大会的主论坛上，就已提前对外界预告了红旗新能源产品的销量目标和一汽集团在新能源领域的中短期规划。

据徐留平透露，一汽集团旗下的新能源产品占乘用车比例，将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。同时，一汽集团将于2030年实现两个主流乘用车平台，产品覆盖A0级到D级，品牌覆盖红旗、奔腾、解放等。此外，一汽集团与合资企业的协同也将在2030年大幅提升。

暂且不论首款纯电SUV E-HS3下半年上市后的实际交付量，若按照红旗今年年初制定的10万辆销量目标计算，这意味着，H5、H7、HS5三款燃油车总销量只需达到6.5万辆即可。目前，这一目标已经实现了一半。

6月，红旗销量达8000辆，同比大增175.3%，实现连续16个月同比增长。半年销量突破3.32万辆，超过去年全年3.3万辆的年销量。壹姐通过线下走访4S店发现，上市不久的HS5为终端销量起到了不小的推动作用。

究竟是谁在买红旗？

『6月HS5卖了30台，我们手里还有70个订单。我们店下个月可以再分到60台的资源，现在全国都没有那么多车。这不，连展车都给我开走了。』北京某红旗4S店内，一位销售人员指着门口最显眼、位于H5、H7前方一片空旷的展台对壹姐说。

周末的红旗4S店内人头攒动，前来选购、试驾的消费者以中年人群为主。店内销售情况不逊色于周边的本田、丰田和大众品牌4S店。

『现在HS5来一台就卖一台，都不够卖。提前订车的话，差不多一个半月可以提车。』销售人员称，新上市的HS5是目前店内卖的最好的一款车型，目前任何消费群体没有任何优惠，『有的人还想加价买呢』。事实上，红旗B级SUV HS5于5月下旬才正式上市，售价由此前20-27万元的预售价下调至18.38-24.98万元。竞品是本田冠道、斯柯达柯迪亚克、途观L、别克昂科威、丰田RAV4、雪佛兰探界者等等。

据汽车销售网站平台统计，目前红旗4S店全国共有116家。照此推算，若是厂商供货充足，红旗HS5的销量超过月均3500辆的H5指日可待，而红旗的总销量数据也会更加可观。

红旗为什么销量暴增？是谁在买红旗？这是红旗公布销量后，壹姐听到讨论最多的两个问题。一来，从大家的反馈来看，人们并没有实际察觉到市面上红旗的『出镜率』变高；二来，在今年叫苦不迭的车市中能够连续实现逆势高增长的并不多见，红旗的销售『秘诀』是什么？巧合的是，去年同期，红旗也曾实现过销量暴增，但随后，红旗『销量数据注水』、『经销商被迫购买』等各种的质疑声也扑面而来。

前不久在某社交平台上，一位红旗一线销售人员曾披露，购买红旗的人群是以公务员、包工头和个体户为主的情怀人士和向往权力的神秘人士，且公务员购买红旗会有3000元补贴。对此，壹姐向销售人员询问得知，目前由于HS5供不应求，所以没有补贴但是可以提前提车，而H5、H7则有2000元左右的补贴。

由于没有可靠的数据来源作为参考，红旗的真实销售情况只有自己知道。不过从销售人员千人一面的说辞来看，真相无非就两种：一是红旗在市场走红确实是公认的事实，只不过3万多台的体量还不算多，再加上提到车的人不多，所以路面上见到的少。二是，这仅仅是一套『统一口径』的销售话术罢了。

造超跑，认真就输了？

近期让红旗备受争议的另一件事，是再度被提上议程的『红旗造超跑』计划。

从一汽集团公示的『S108红旗超跑整车概念开发』的国际招标项目要求来看，项目总负责人需具备『博士学位、至少25年跑车产品开发经验，有科尼塞克、布加迪或帕加尼三款超级跑车中至少两款品牌的开发经验。同时，还要有作为项目总体负责人带领团队完成以上三超跑品牌至少一款车型完整开发并实现量产的工作履历。』这一项目实际前后已经经历了四次招标。

在造超跑这件事上，红旗似乎很是认真，项目进展一直不断推进。早在红旗2018年初启动第四次品牌复兴时就规划了四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车。三个月后的北京车展上，红旗就对外发布了『E·境』GT概念车，其量产版也将于今年的法兰克福车展亮相。

在造超跑计划的背后，是红旗对品牌形象重塑、提升的迫切心情。

从600万的高端定制轿车红旗L5，到定价1000万的L90曝光，再到此次S108超跑项目公示，红旗都直接将欧洲的劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华品牌作为对标。这一系列动作，无非是希望快速拉升品牌档次，改变消费者对红旗的『官车』印象，提升品牌关注度，尤其是拉近与年轻消费群体的距离。最好，品牌效应最终都能转化成销量。

不过，外界对于红旗造超跑的看法和声音却是两边倒。支持者大多从情感角度出发，对红旗超跑抱有极大期待，认为这极大地提振了民族品牌士气，值得骄傲和鼓励。持相反观点的人，则认为红旗真的需要冷静一些。

『做个概念车玩玩，吸引一下眼球是可以的。真要做的话，代价很高，对销量和品牌实际有多大帮助，都很难说。』一位不愿具名的行业资深人士表示。在这位人士看来，红旗可以参照蔚来等新造车企业的打法在营销上有所施展，但以目前企业的技术实力、品牌影响力和主要的消费人群来看，直奔超跑，跨度太大，恐无法支撑。

首先，造超跑『烧钱』是肯定的。历史上大部分高端豪华品牌，大多以收购亏损的超跑或超豪华品牌，为自己的品牌和产品线『加分』，而不是亲自操刀。

比如，宝马收购劳斯莱斯，大众收购兰博基尼、宾利、布加迪，奔驰母公司戴姆勒收购阿斯顿马丁部分股权，印度塔塔集团收购捷豹、路虎等等。即使是全球最赚钱的丰田，在雷克萨斯团队花费10年时间造出售价500万的超跑LFA后，依然给丰田带来极大的资金压力，最后因『叫好不叫座』停产。

抛开企业本身，一直以来被欧美品牌占据的超跑市场，让中国品牌心里一直有个『超跑情结』，希望能有一辆标有『中国制造』的超跑闻名于世。多年前，吉利曾进行过尝试，打造出一款美人豹。但由于动力、运动性能等方面的不尽人意，在当时被外界极尽嘲讽。但吉利并没有放弃这一想法，在2017年收购了与法拉利、保时捷齐名的超跑品牌路特斯（Lotus）。

其次，就品牌层面来说，热爱超跑的人群中，欧洲品牌是关注度的第一顺位，其次才是美国、日本等品牌，对自主品牌关注甚少。况且，如今自主品牌在中高端领域尚且根基未稳，以目前红旗的主要消费人群来看，指望他们去购买红旗的超跑显然是不现实的。

不过，眼下红旗的心情与压力是应当被理解的。毕竟这个承载了太多历史情怀与国人期待的品牌，在前三次耗资百亿的品牌复兴运动中，最终都没能如愿重回中国汽车行业的第一梯队。而如今，距离红旗第四次品牌复兴的启动，已经又过去了一年半的时间。虽然红旗的私人消费市场正在逐渐打开，但距离实际意义上的『复兴』仍有距离。

『红旗在市场化角度方面的思考仍然不足，市场贴合度不够。』一位业内人士评价。在该业内人士看来，红旗在加快产品布局、技术研发、品牌与渠道建设的同时，更应该先踏实做好一个细分市场，积累品牌，『不求洋求大。』

根据新红旗的品牌战略，2025年红旗要实现30万辆，2035年实现50万辆的销售目标。红旗总说，市场应当给红旗多一点时间，或许，红旗也应当给自己一点时间。

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